泰安籍川航机长评价：完成世界级备降

5月14日，川航3U8633航班完成了一次惊险的紧急备降，这架执行重庆至拉萨航班任务的客机在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。这次事件在全球范围内都极其罕见，机长刘传健和机组人员对险境的处置措施也赢得了业界广泛赞誉。同时，市民和航空业内人士对这一事件展开热议，最泰安全媒体记者也与泰安籍川航机长张小虎取得联系，了解相关情况和民航飞行员背后的故事。

克服缺氧、低温、压差大，完成“世界级”备降

“飞往拉萨的航线属于高原线路，机舱外零下几十摄氏度，在近万米的高空中，风挡玻璃破裂后十分危险。机舱瞬间失压、巨大的风噪让无线电和机舱内通话变得十分困难，这样恶劣的环境下，机长凭经验、靠毅力操纵飞机安全降落，算得上是空中奇迹。”有着超过8000小时飞行经验的泰安籍川航机长张小虎告诉记者，完成这样的操作，确保全机乘客的安全，是他们的使命。据介绍，川航其他航班未受此事件影响。

张小虎（左）与机组合影。 本人供图

根据驾驶经验，张小虎说，正常情况下，高空飞行中，机舱内部会增压，提高乘客的舒适度，而机舱外部气压低、空气稀薄，一旦风挡破裂，机舱失压很容易对飞行员的身体造成损伤。根据公司对3U8633事件通报的内容，机组在发现右侧内风挡出现裂纹后，立即申请下高度返航，此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。随后，右风挡破裂，机组立即按程序处置，下高度、减速、带氧气面罩。

“我们经常驾驶空客A319客机，操作非常熟悉。而且，对可能突发的险情，飞行员也都经过了严格系统的训练，但此次在压差大、缺氧和低温的情况下，机组人员能冷静正确处置，与机长的心理素质、专业程度直接相关。”张小虎告诉记者。

张小虎根据自己的飞行经验分析，风挡破裂后机组副驾驶迅速被“吸”出驾驶舱半个身子，很多机载自动化设备失灵，在这种情况下机长依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起，对比以往国际上所发生的案例，这算是一次“世界级”备降，机长刘传健也被业界看作英雄。

保证飞机和旅客安全，是机长最大的责任

飞行员是一个高薪职业，但却很少有人知道他们背后的故事。

“飞行员就是匠人，专注于飞行这一件事，这个行业很专业，也很冷门。”张小虎告诉记者，“机长最值得骄傲的不是自己的飞行技术，而是必须保证安全的能力和责任感。”2015年，29岁的张小虎获得机长资格授权，正式成为一名“四道杠”。张小虎说，飞行员的肩章大有讲究，“三道杠”是副驾驶，“四道杠”是机长，这“四道杠”分别代表专业、知识、飞行技术和责任，机长比副驾驶多出的一道杠是责任。

张小虎表示，客机起飞3分钟、降落8分钟被称为“黑色11分钟”。“这个时间段飞机可能出现多种突发状况，如受鸟类袭击、无人机干扰，这都可能造成发动机单发，甚至还可能造成双发空停。同时，若机场跑道上有石块等障碍物，也很容易被吸入发动机，造成安全隐患。”从事飞行工作11年的张小虎经历过各种突发状况，他告诉记者，飞行时飞机在加速爬升或下降的时候，飞行员会呈现超重和失重状态，这是对飞行员身体素质的一大考验。在飞行生涯中，他也经常执行如拉萨航线这样的高原航线，越障性能、特情处理和变幻莫测的怪风、低气压下飞机动力的衰减，都是不小的考验。

但张小虎最担心的威胁来自天气。“凡遇到台风、雨雪、冰冻等恶劣天气，很可能造成延误，但延误也会按照原来的既定时间进行飞机起飞前的各项例行工作，且航班延误机长可能要消耗更多的精力。”张小虎告诉记者，随着选择飞机出行的旅客人数明显增加，机组人员的责任也越来越重，需要飞行员掌握和学习的本领也越来越多。

“这个职业大部分时间都在天上度过，领略时光的转换、地貌的变化，能让人在云端追逐着平实的幸福，在落地的瞬间感受着踏实的快乐。”张小虎表示，每一次搭载旅客平安落地都是一种满足，更是一份沉甸甸的责任。