两“借”两“还”的10秒绿灯！

　　泰安日报社·中华泰山网讯（记者 赵峥 审核 王婷婷）路口拥堵，几乎是每一个城市都会遇到的难题，也是交警部门治理工作的重点内容。这一“堵”，塞住的不仅是路面的交通，更是群众的心。

　　面对辖区主要路段路口的“堵症”，泰安市公安局交警支队岱岳区大队巧用时间“加减法”，以4次红绿灯配时调整，“搭配”多项路口“小手术”，完成了拥堵难题的破解。

　　两“借”两“还”之间，脚下的路畅了，群众的心“通”了。

　　两条“动脉”交会，这个路口很“忙”

　　17时40分，正值出行高峰期，东岳大街与粥店路路口来往车辆如梭如织。虽然路上车水马龙，但路口却“忙”而不乱。放眼看去，路口处的几辆车正在交通诱导屏的提示下，缓缓驶入待行区，还有部分车辆在提前掉头口处掉头，车流有条不紊地向前“滚动”着。

　　然而在以前，这个路口却时常“打结”。

　　东岳大街与粥店路是泰城的两条“动脉”，它们的交会形成了一个典型的繁忙路口。很多进出泰城的车辆都会通过此处，加之岳峰小学、恒地君悦山等学校、住宅区环绕，导致路口4个方向的车流量都很大，特别是东岳大街上车辆川流不息，出行高峰期时一度压车严重。

　　家住恒地君悦山小区的李女士对此深有感触——因为工作需要，她几乎每天都会开车经过这里，以前被“摁”在东岳大街与粥店路路口是常有的事。

　　“我上下班要走东岳大街，家门口这个路口压车很厉害，尤其是从东往南拐弯的，能一直压到货场路，一辆辆车排起长龙，要过路口怎么也得等3个绿灯。”回想起以前的通行感受，李女士微微皱眉，“本来十几分钟的路程，往往要‘迂磨’个三四十分钟。”

　　“现在不一样了。”今年下半年开始，这个路口的通行环境变得越来越顺畅起来，她笑着表示，“基本1个绿灯就没问题了，应该是交管部门调整了吧。”

　　“调整了，来来回回地调了不少次呢。”附近一家餐饮企业的负责人刘先生说，“我每天都到店里来，有几回看到警车停在路边，几个交警对着信号灯和地面比画着，还有交警现场指挥车辆。员工也说过几次，当时还不知道在干啥，现在明白了。”

　　刘先生表示，以前周末或出行高峰期时，店门口压车严重，顾客到店里吃饭，经常说起“路口走不动”。不过现在，这些情况基本看不到了。

　　“那是肯定高兴，来往的群众方便，来吃饭的顾客‘得劲儿’，我们企业也受惠。”刘先生说，“很感谢交警同志的付出。”

　　先“借”15秒，再“借”5秒

　　东岳大街与粥店路路口是一个大型路口，哪个方向绿灯时间不合适都有可能导致拥堵。如何合理有效地利用空间资源，最大限度提升路口通行率呢？为这，岱岳交警下足了功夫。

　　“从3月份开始，我们便对这个路口着手改造。”交警岱岳区大队副大队长李林森表示，优化掉头口、调配信号灯、施划待行区……半年多的时间里，岱岳交警采取了多项得力措施全面提高路口通行率，其中光信号灯配时调整就历经了4次。

　　东岳大街与粥店路路口的繁忙，体现最为直接的便是高峰期时东向西左转弯车道压车严重。由于路口周边有不少商户、小区和其他单位，该车道上有一定数量的车并非左转弯，而是在路口处掉头，掉头车辆往往会引起左转车辆的拥堵。于是，3月份，路口的第一个“小手术”——掉头口前置实施了。

　　“虽然掉头口前置能够有效减少东向西左转弯车道上的排队等候车辆，但这个‘力度’远远不够，路口还有很大的提升空间。”李林森说，“信号灯配时‘大有可为’。”

　　李林森带着大队民辅警长期观察，发现东岳大街与粥店路路口虽然4个方向车流量都很大，但是西向东车道相较于东向西车道通行压力略小。如果将西向东的绿灯时间拿出15秒，“借”给东向西车道是否可行？

　　说调就调。实践证明，这一“借”不仅可行，且效果不错。

　　界首中队民警刘文和同事，承担了2天的人工现场指挥“试错任务”，发现原有压车现象得到很大改善。于是，岱岳交警正式将西向东车道的绿灯“借”出15秒，给到东向西的直行和左转弯车道。如此，东向西车道便相当于多了一个直行加左转相位，通行压力得到明显缓解，而西向东车流也未受到负面影响。

　　那么，假如再跟西向东的绿灯“借”一点呢，效果是不是会更好？“一段时间后我们发现，西向东的车辆通行顺畅，应该还能再压缩5秒。”李林森表示，实践后，西向东绿灯时间再次“出借”。

　　有了20秒的加持，路口东向西车道的压车情况再次得到显著改善。“然而慢慢的，西向东直行车道却开始因为后来‘借’出的这5秒，出现了压车迹象。”刘文说。

　　“还”了2秒，又“还”8秒

　　有“借”就有“还”。

　　“一个路口的优化改造，是站在路口整体的角度上进行的综合调整，不能顾此失彼，哪一个方向有压车都不行。”李林森说，“我们开始考虑把‘借’来的适当‘还’回去。”

　　李林森又带着刘文等人研究分析，认为西向东方向左转的车辆相对不多，但是直行的有相当数量。

　　“驾驶员的动作有快有慢，很多人来不及做出快速反应。”李林森说，“若前面有车辆起步晚上几秒，那么后面的车辆起步也会晚几秒钟甚至更长时间，这样就形成了‘幽灵车效应’，从而影响通行效率。所以，调动的每一秒都很关键。”

　　最后，经过多次反复对比，岱岳交警决定拿出东西向的2秒，“还”给西向东的直行车道。

　　收到“还”给的2秒钟，路口西向东车道恢复了一定的顺畅，而岱岳交警依旧未停止探索——施划南北向直行待行区和东西向左转待行区，同时在路口的西、北、南侧分别配套安装待行交通诱导屏。

　　“南北向也偶有压车现象，尤其是南向北车道，这与路口南侧的粥店路有一定关系。”刘文说，“那是个上坡路，等信号灯时，坡道起步对部分驾驶人来说会耗费一定时间。”

　　施划待行区后，当东西向的左转绿灯亮起时，南北方向的直行等候车辆有更多时间进入直行待行区，待东西向的左转红灯亮起时，南北向直行车辆便可快速通过路口。

　　“一般的待行区都是在弯道上设置的，但这个路口面积很大，符合直行待行的条件，这也是整个岱岳辖区的第一处直行待行区。”李林森介绍，东西方向的直行车辆是在停止线内等候信号灯的，东西向的左转车和南北向的直行车进入路口待行不会产生冲突，而待行区可让四五辆车提前进入路口，相应的在每个绿灯亮起时，车道内就都能多走四五辆车。

　　待行区的设置进一步改善了路口的通行环境，尤其是东向西左转弯效果十分明显，这也让之前西向东车道上“借”出的绿灯时间可以再次“收回”。

　　“待行区的作用就是让车辆提前进入并通过路口，有了待行区就可以不用‘借’那么多时间了。”李林森表示，车辆在待行区提前通过的时间大约8秒，这就是之前“借”后可“还”的部分时间，“在第4次的调整中，我们把这8秒‘还’回去了。”

　　不仅如此，施划待行区后，路口的信号灯放行顺序也有了新的调整。“现在是先放直行再放左转，相当于减掉了一个左转加直行的相位。”李林森说。

　　效果好不好，路口的交通情况就是实证。

　　李林森随机抽取了9月11日和11月20日的通行数据，发现这两天路口全天过车总量分别为82230辆、84983辆，早高峰过车辆分别为12837辆、14144辆，晚高峰过车量分别为11534辆、12454辆。

　　“与改造前相比，东岳大街与粥店路路口的通行率提高了30%以上，不仅路口的过车量明显增加，而且压车情况得到极大改善，绿灯时车流是一直前进的，可能会缓慢但不会停滞不前。”交警岱岳区大队大队长田治国表示，目前该路口的改造还未止步，正在将东向西最右侧车道升级为直右可变车道，“直右可变车道‘助力’后，预计能使路口的压车情况得到根本性解决，也将令该路口成为一个符合相关标准的精细化城市路口。”