新春走基层丨探访泰山站的“大脑中枢”

　　平均每天接发列车350趟，既有停靠站台的客运列车，也有经过车站的货运列车，这么多列车要实现无差错的安全运营，对于车站来说，是重中之重的任务。铁路的安全运行，一直默默地被一群人时刻关注着，他们就是铁路系统的“大脑中枢”——车站行车室里的值班员。

　　通过15块电脑屏幕他们掌握泰山站全部情况

　　近日，记者来到泰山火车站这间特殊的控制室，探访值班员每天是如何指挥这么多列车有序进站、出站，保障春运安全通行的。登上泰山站的信号楼，来到行车室，这里不仅有严格的安保措施，里面更是“内容丰富”，站在这里几乎可以清楚地看到泰山站的各个位置，不大的行车室里摆满了显示屏幕，5名工作人员面对着大大小小15块电脑屏幕目不转睛，其中一名工作人员手里还不断地拿起电话，进行着各种信息沟通，“某某次列车接近”“某某道接车”。

　　

　　△值班员发出指令后，相应的信号员就要具体执行指令。

　　“现在每天进出泰山火车站的列车近350趟，其中有77趟是旅客列车，所有列车进出泰山站都由他们一一发出指令，完成指挥。”泰山站运转书记丁洪业看了一下时间说。晚上6点钟，他们刚刚完成交班，这个班次的值班人员将一直工作到凌晨2点。“12点到第二天凌晨2点是最疲劳、最困乏的时段，这个时段的班不好值。”丁洪业接着说。采访中记者了解到，值班员、助理值班员坐在后排，2名信号员以及1名学习信号员坐在前排，所有的指令都是由值班员下达，助理值班员负责联系火车司机，由信号员具体执行一条条指令，每一名值班人员都责任重大。

　　1300余条指令指挥近350趟列车经过泰山站

　　记者在采访过程中注意到，工作中值班员崔明哲一直盯着眼前的屏幕，不停地发出一条条指令，屏幕上显示的是一条条的路线图。“屏幕上显示的基本是整个泰山站的各种信息和运行。”泰山站行车室工作人员介绍，值班员还要结合列车时刻表，总体指挥进出车站的列车，让所有列车都有条不紊地驶入车站，再驶出车站。

　　

　　△值班员、助理值班员坐在后排，信号员坐在前排。

　　车站值班员崔明哲身边的王然功不断地拿起电话，进行各种信息的交流。作为助理值班员，他的工作就是与列车司机进行直接联系，通知列车走哪条线路，进入哪个站台。而坐在最前排的信号员，则全神贯注地听着值班员发出的每条指令，并进行具体操作。

　　听到车站值班员下达的指令后，信号员紧接着发出一条指令，为确保每条指令准确无误，操作过程中，信号员不仅要清晰地说出指令，当指令下达完成后，还要用右手做出完成指令的动作。

　　每天近350趟列车都是几点几分到站，停车几分钟，这些信息都储备在车站值班员和信号员的大脑里。熟记这些信息之后，他们工作起来才能游刃有余。“每趟列车途经泰山站，我们要做车辆预告、确认接车路线、开放信号等各项工作。停车短短几分钟，这背后要做的工作却有很多。”行车室工作人员说，他们简单统计过，每天值班员平均要发出1300余条指令，相应的信号员就要具体执行1300余条指令，作出1300余个确认动作，而助理值班员也要打出1000余个电话，与列车司机进行通话。

　　

　　△助理值班员作出确认动作。

　　春运期间，铁路部门根据客流变化和车票预售情况，更加精准地实施“一日一图”，动态安排运力投放和客车开行，保障旅客出行需要，值班员们也需要提前掌握新增旅客列车所走的线路，到站时间等信息，确保春运期间各趟列车安全运行。

　　驶往家乡的列车捎去他对家人的祝福

　　车站值班员发出的每一条指令都关乎整个列车的安全运行，所以只要一上岗，他们就需要高度精力集中，并且他们都是从基层工作中慢慢积累经验后，才能胜任这样一份责任重大的工作。这个岗位，是对一个人体力和脑力的双重考验。

　　为了保障春运期间的铁路运输，很多工作人员都牺牲了休假的时间，牺牲了和家人团聚的时间。其中，助理值班员王然功的老家在内蒙古，春运开始前，他就提前休假回了趟老家和家人团聚，在春运开始前赶回了工作岗位，这也是他坚守春运的第6个年头。“坐在行车室里，每天都与开往全国各地的列车司机进行信息交流，每当联系开往内蒙古方向的列车时，都感觉特别亲切，驶往家乡的列车也捎去了我对家人的祝福和这份思乡之情。”王然功说。

　　列车来来往往，停停靠靠，短短几分钟的停车背后，需要车站各个岗位的工作人员来保障，他们在寒风中，在深夜里，默默守护着每一趟途经泰山站的列车，载着回家的旅客驶向目的地。

　　【泰安日报社·最泰安全媒体记者 张建 陈阳 】