• 新春走基层丨探访泰山站的“大脑中枢”

      平均每天接发列车350趟,既有停靠站台的客运列车,也有经过车站的货运列车,这么多列车要实现无差错的安全运营,对于车站来说,是重中之重的任务。铁路的安全运行,一直默默地被一群人时刻关注着,他们就是铁路系统的“大脑中枢”——车站行车室里的值班员。

      通过15块电脑屏幕他们掌握泰山站全部情况

      近日,记者来到泰山火车站这间特殊的控制室,探访值班员每天是如何指挥这么多列车有序进站、出站,保障春运安全通行的。登上泰山站的信号楼,来到行车室,这里不仅有严格的安保措施,里面更是“内容丰富”,站在这里几乎可以清楚地看到泰山站的各个位置,不大的行车室里摆满了显示屏幕,5名工作人员面对着大大小小15块电脑屏幕目不转睛,其中一名工作人员手里还不断地拿起电话,进行着各种信息沟通,“某某次列车接近”“某某道接车”。

      

      △值班员发出指令后,相应的信号员就要具体执行指令。

      “现在每天进出泰山火车站的列车近350趟,其中有77趟是旅客列车,所有列车进出泰山站都由他们一一发出指令,完成指挥。”泰山站运转书记丁洪业看了一下时间说。晚上6点钟,他们刚刚完成交班,这个班次的值班人员将一直工作到凌晨2点。“12点到第二天凌晨2点是最疲劳、最困乏的时段,这个时段的班不好值。”丁洪业接着说。采访中记者了解到,值班员、助理值班员坐在后排,2名信号员以及1名学习信号员坐在前排,所有的指令都是由值班员下达,助理值班员负责联系火车司机,由信号员具体执行一条条指令,每一名值班人员都责任重大。

      1300余条指令指挥近350趟列车经过泰山站

      记者在采访过程中注意到,工作中值班员崔明哲一直盯着眼前的屏幕,不停地发出一条条指令,屏幕上显示的是一条条的路线图。“屏幕上显示的基本是整个泰山站的各种信息和运行。”泰山站行车室工作人员介绍,值班员还要结合列车时刻表,总体指挥进出车站的列车,让所有列车都有条不紊地驶入车站,再驶出车站。

      

      △值班员、助理值班员坐在后排,信号员坐在前排。

      车站值班员崔明哲身边的王然功不断地拿起电话,进行各种信息的交流。作为助理值班员,他的工作就是与列车司机进行直接联系,通知列车走哪条线路,进入哪个站台。而坐在最前排的信号员,则全神贯注地听着值班员发出的每条指令,并进行具体操作。

      听到车站值班员下达的指令后,信号员紧接着发出一条指令,为确保每条指令准确无误,操作过程中,信号员不仅要清晰地说出指令,当指令下达完成后,还要用右手做出完成指令的动作。

      每天近350趟列车都是几点几分到站,停车几分钟,这些信息都储备在车站值班员和信号员的大脑里。熟记这些信息之后,他们工作起来才能游刃有余。“每趟列车途经泰山站,我们要做车辆预告、确认接车路线、开放信号等各项工作。停车短短几分钟,这背后要做的工作却有很多。”行车室工作人员说,他们简单统计过,每天值班员平均要发出1300余条指令,相应的信号员就要具体执行1300余条指令,作出1300余个确认动作,而助理值班员也要打出1000余个电话,与列车司机进行通话。

      

      △助理值班员作出确认动作。

      春运期间,铁路部门根据客流变化和车票预售情况,更加精准地实施“一日一图”,动态安排运力投放和客车开行,保障旅客出行需要,值班员们也需要提前掌握新增旅客列车所走的线路,到站时间等信息,确保春运期间各趟列车安全运行。

      驶往家乡的列车捎去他对家人的祝福

      车站值班员发出的每一条指令都关乎整个列车的安全运行,所以只要一上岗,他们就需要高度精力集中,并且他们都是从基层工作中慢慢积累经验后,才能胜任这样一份责任重大的工作。这个岗位,是对一个人体力和脑力的双重考验。

      为了保障春运期间的铁路运输,很多工作人员都牺牲了休假的时间,牺牲了和家人团聚的时间。其中,助理值班员王然功的老家在内蒙古,春运开始前,他就提前休假回了趟老家和家人团聚,在春运开始前赶回了工作岗位,这也是他坚守春运的第6个年头。“坐在行车室里,每天都与开往全国各地的列车司机进行信息交流,每当联系开往内蒙古方向的列车时,都感觉特别亲切,驶往家乡的列车也捎去了我对家人的祝福和这份思乡之情。”王然功说。

      列车来来往往,停停靠靠,短短几分钟的停车背后,需要车站各个岗位的工作人员来保障,他们在寒风中,在深夜里,默默守护着每一趟途经泰山站的列车,载着回家的旅客驶向目的地。

      【泰安日报社·最泰安全媒体记者 张建 陈阳 】

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