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  • 最泰安记者专访川航“世界级”备降

    中华泰山网记者 张隆德 

    5月14日,川航3U8633航班完成了一次惊险的紧急备降,这架执行重庆至拉萨航班任务的客机在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。这次事件在全球范围内都极其罕见,机长刘传健和机组人员对险境的处置措施也赢得了业界广泛赞誉。同时,市民和航空业内人士对这一事件展开热议,最泰安全媒体记者也与泰安籍川航机长张小虎取得联系,了解相关情况和民航飞行员背后的故事。

    克服缺氧、低温、压差大,完成

    “世界级”备降

    “飞往拉萨的航线属于高原线路,机舱外零下几十摄氏度,在近万米的高空中,风挡玻璃破裂后十分危险。机舱瞬间失压、巨大的风噪让无线电和机舱内通话变得十分困难,这样恶劣的环境下,机长凭经验、靠毅力操纵飞机安全降落,算得上是空中奇迹。”有着超过8000小时飞行经验的泰安籍川航机长张小虎告诉记者,完成这样的操作,确保全机乘客的安全,是他们的使命。据介绍,川航其他航班未受此事件影响。

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    张小虎(左)与机组合影。  本人供图

    根据驾驶经验,张小虎说,正常情况下,高空飞行中,机舱内部会增压,提高乘客的舒适度,而机舱外部气压低、空气稀薄,一旦风挡破裂,机舱失压很容易对飞行员的身体造成损伤。根据公司对3U8633事件通报的内容,机组在发现右侧内风挡出现裂纹后,立即申请下高度返航,此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。随后,右风挡破裂,机组立即按程序处置,下高度、减速、带氧气面罩。

    “我们经常驾驶空客A319客机,操作非常熟悉。而且,对可能突发的险情,飞行员也都经过了严格系统的训练,但此次在压差大、缺氧和低温的情况下,机组人员能冷静正确处置,与机长的心理素质、专业程度直接相关。”张小虎告诉记者。

    张小虎根据自己的飞行经验分析,风挡破裂后机组副驾驶迅速被“吸”出驾驶舱半个身子,很多机载自动化设备失灵,在这种情况下机长依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右,非常了不起,对比以往国际上所发生的案例,这算是一次“世界级”备降,机长刘传健也被业界看作英雄。

    保证飞机和旅客安全,是机长最大的责任

    飞行员是一个高薪职业,但却很少有人知道他们背后的故事。

    “飞行员就是匠人,专注于飞行这一件事,这个行业很专业,也很冷门。”张小虎告诉记者,“机长最值得骄傲的不是自己的飞行技术,而是必须保证安全的能力和责任感。”2015年,29岁的张小虎获得机长资格授权,正式成为一名“四道杠”。张小虎说,飞行员的肩章大有讲究,“三道杠”是副驾驶,“四道杠”是机长,这“四道杠”分别代表专业、知识、飞行技术和责任,机长比副驾驶多出的一道杠是责任。

    张小虎表示,客机起飞3分钟、降落8分钟被称为“黑色11分钟”。“这个时间段飞机可能出现多种突发状况,如受鸟类袭击、无人机干扰,这都可能造成发动机单发,甚至还可能造成双发空停。同时,若机场跑道上有石块等障碍物,也很容易被吸入发动机,造成安全隐患。”从事飞行工作11年的张小虎经历过各种突发状况,他告诉记者,飞行时飞机在加速爬升或下降的时候,飞行员会呈现超重和失重状态,这是对飞行员身体素质的一大考验。在飞行生涯中,他也经常执行如拉萨航线这样的高原航线,越障性能、特情处理和变幻莫测的怪风、低气压下飞机动力的衰减,都是不小的考验。

    但张小虎最担心的威胁来自天气。“凡遇到台风、雨雪、冰冻等恶劣天气,很可能造成延误,但延误也会按照原来的既定时间进行飞机起飞前的各项例行工作,且航班延误机长可能要消耗更多的精力。”张小虎告诉记者,随着选择飞机出行的旅客人数明显增加,机组人员的责任也越来越重,需要飞行员掌握和学习的本领也越来越多。

    “这个职业大部分时间都在天上度过,领略时光的转换、地貌的变化,能让人在云端追逐着平实的幸福,在落地的瞬间感受着踏实的快乐。”张小虎表示,每一次搭载旅客平安落地都是一种满足,更是一份沉甸甸的责任。

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