【怀旧体验】穿越泰安的绿皮记忆

中华泰山网记者 刘小东

2014年10月14日，铁路部门宣布将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”，未来中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。本以为“绿皮车”已成为历史，正感叹一个时代的变迁之时，它又“回来”了。“绿皮车”的回归勾起了一代人的记忆，10月22日，中华泰山网记者乘坐7053/7054次列车，这列经过泰安的最后一辆老式“绿皮车”，历经五个半小时，从泰安到淄博，体验那不曾逝去的绿皮车记忆。

它很老很旧 却见证了中国铁路的发展

“绿皮车”，因外表是墨绿色得名，是一种对铁路客车的俗称。在20世纪90年代以前，“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装，是中国铁路20世纪50年代到80年代中国旅客列车最具代表性的形象。

“绿皮车”曾经是中国旅客列车的代名词。在建国后相当长的时间里，火车几乎是中国人惟一的远行工具，5万公里的铁路像毛细血管般连通着空间人心，那时候的火车都是绿色的，因此得名“绿皮车”。在1980年代的官方语境里，火车代表着希望和力量。这样的形象不时在小学课本、人民币、挂历或政治宣传画里得到强化，最终凝固成工业精神的象征和写照。挥汗如雨的司炉工是劳模的常见形象，伸出半个身子手搭凉棚远眺的火车司机也成为开拓者的化身。

从泰安驶往淄博的7053/7054次列车已经在这条线路上工作了近四十年，列车上的老部件都见证了岁月的痕迹。没有空调，夏季只能安装风扇为乘客送凉爽，冬季也只能烧暖气炉取暖。但这对乘客来说，都无所谓，“夏天的时候可以打开窗户通风，并不热。冬天车里人多，又有暖气炉，也不用担心会冷”，乘客张大娘说。

自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由速度更快、设施更先进的空调客车替代。至21世纪初，“红皮车”（25G型客车）已成为新的中国铁路客车标准涂装。而见证了中国铁路发展、立下汗马功劳的“绿皮车”开始渐行渐远，在干线上鲜少见到它的身影，只有在支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中，还有一大批“绿皮车”在运行。

它很慢却便宜 能带你去任何想去的地方

7053/7054次列车由泰安开往淄博，沿途停靠上高镇、燕家庄、范镇、司家岭、蔺家楼、莱芜西、莱芜东等25个车站，全程共穿过22个山洞。从泰安到淄博需要5小时41分，从淄博返回泰安需要5小时34分，来回共11小时15分，路途共184公里。22日中午1时15分，火车慢慢驶出了泰山站，朝着淄博方向驶去。

30多年前，家住莱芜的孟先生到淄博打工，从此就跟7053/7054次列车结下了不解之缘，每周都要乘坐这辆绿皮车从淄博返回家中，再坐车去打工。“这辆车便宜又准时，一趟花11块5就够了，对我们打工族来说，是最好的选择，虽然速度慢，但对我们没啥影响。而且车上的工作人员服务都很好，很照顾我们”，孟先生告诉记者，每次从淄博回家，只要在站台上看到绿皮车，就难掩心中的激动，因为那抹绿色代表着家的方向。绿皮车记载了无数人的悲欢离合，也记载了无数人的成功之路，7053/7054次列车上向孟先生这样的打工族并不在少数，他们有的凭窗远望闭目休息，也有的围坐一圈打扑克来打发时间。

由于农村地区交通车辆少，有着25个站点的7053/7054次列车也成了沿途居民探亲的最佳选择。今年66岁的乘客王翠菊（化名）可以说是7053/7054次列车的老乘客，王翠菊的老家在泰安农村，但她的老伴和儿子都在淄博工作，恋家的她不想离开泰安，就经常乘坐7053/7054次列车在泰安和淄博之间来回跑。王翠菊告诉记者：“对我们农村人来说，坐绿皮火车便宜，老人坐着也方便，比去挤空调车强多了。这辆车停靠的站点多，沿线的农村人不用跑远去多花钱坐大巴车了，在我们看来，它就是便民车。”

除了打工、探亲者常坐，7053/7054次列车也是沿线居民爬山休闲的首选出行方式，可以乘坐这辆列车去吃范镇火烧、喝莱芜羊汤、逛桃花峪、爬南博山、爬泰山，甚至是到淄川太河水库钓鱼。除了周末和节假日，今年63岁的段大爷每天都会准时乘坐火车从南仇到北牟下车，然后到太河水库钓鱼，“来回总共花4块钱，比开车方便多了，上午坐车到北牟，下午钓完鱼坐车回南仇，很方便。”

坐上绿皮车 一个时代从眼前流过

那些设备简陋的绿皮火车，曾经给上个年代人们的生活带来过众多改变和记忆。然而随着科技进步和社会发展，绿皮车已经越来越不适合现代人的出行需求，渐渐退出了市场。现在的火车轨道上，常见的便是红皮车、蓝皮车和白色动车，偶尔能看到绿皮车缓慢的身影。

随着时代的进步，7053/7054次列车成为了山东最后一辆绿皮车，这辆短途火车没有空调，没有便利的现代化设施，但依然非常受欢迎。随着火车一路到达淄博，五个半小时内，不时有人上下车，有时刚行驶了十分钟就到了下一个站点。7053/7054次列车共有5节车厢，其中一节是行李厢，一路上25个站点走走停停，车内并没有坐满。上车的人即便是自己一人，也总能在车上找到熟人聊天。初秋的天气已经有点凉意，列车中的风扇也都已撤下，为了安全考虑，原本能打开的车窗也只能拉开一点，但这并没有阻挡住沿线居民对这辆列车的喜爱。“工作日车上人不多，但一到周末节假日，车上就会坐满，还有不少人站着，有老人、打工的，也有学生”，乘客张女士说。

随着空调车、动车的发展，以前满载着抱怨的绿皮车，现在越来越成为一种怀念。虽然不时有绿皮车退役的新闻，但乘坐7053/7054次列车的乘客们从没想过有一天这辆车会消失，“这辆火车对我们来说很重要，要是撤了，出行就不方便了，这么多年下来，我们跟辆车也有了感情，不希望它消失”，张女士说。

7053/7054次列车列车长陈翠华告诉记者，这辆列车是内燃机发动，目前正在修电气化，可能会安装空调，以后乘客乘坐会更方便舒适。“7053/7054次列车有存在的必要性，不会取消，而且这种绿皮车跟现在的红皮车、蓝皮车一样都是被需要的，乘客需要它继续开下去”，陈翠华说。

重回“绿皮车”时代 老式绿皮车不再孤单

近日，铁路部门发布消息，将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”，从今年年底开始,北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。据悉，此次改造粉刷的绿皮车基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体，这些车体不但在乘坐舒适度上比之前的绿皮车有所改善，而且电力供应和速度上也比之前有较大改变。恢复“绿皮车”后，未来中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色，而中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。

为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。

7053/7054次列车乘务员潘正民在绿皮车上工作了二十多年，对绿皮车有着深厚的感情。还有几年就退休的潘正民工作非常认真，见到乘客总是笑脸相迎，在其他乘务员看来，他是工作最认真负责，对绿皮车感情最深的一个。潘正民说：“7053/7054次列车是短途车，主要就是方便农村山区百姓出行，作为绿皮车价格也便宜，很受欢迎，在这辆车上工作这么久也有了感情，希望自己做到最好，给乘客最好的服务。”对于“绿皮车”的回归，潘正民说，现在火车车型多，颜色不统一，而绿色代表环保，统一成绿色之后，能让人找到以前乘坐绿皮车的感觉，看到这些火车也会特别亲切。

在铁路还没有快速发展的年代里，绿皮车见证了一代又一代中国人的悲欢离合。如今，“绿皮车”的回归勾起了一代人的记忆，让即将退出历史舞台的老式绿皮车不再孤单，也说明了那些关于绿皮车的已经并未远去。

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看颜色识火车

绿皮车：曾是中国铁路客运的主力，深绿色车身，最低廉的票价，给20世纪70年代、80年代出行的人们留下了深刻的印象。

红皮车：客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间，为K字头。在21世纪初的中国铁路客车中，红皮车普遍为空调客车，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。

蓝皮车：客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名蓝皮车。25K型客车最具代表性，速度快、运行平稳。多以Z、T开头的列车。

白皮车：25K型客车的后继型号。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象，时速从200公里至350公里不等。也就是现在的动车、高速列车。