泰安最后的电车将开往何方？

                                                                   中华泰山网 记者 毛洁 图/文

“当电机声再次响起，儿时的一幕幕渐渐浮现……无论是在上海还是青岛，无论是单机还是铰接，SK无轨电车承载了几代人的记忆，众多城市的历史与文化……或许这就是它特有的魅力吧！”近日，有网友发微博称，在肥城杨庄矿区，尚存的SK（原上海客车厂）和BD（原北京电车制造厂）铰接无轨电车还在“服役”。

3月8日，记者乘车辗转去寻找网友所说的无轨电车。记者从肥城杨庄矿电车车队了解到，上世纪80年代，肥城杨庄矿就已经将无轨电车用作班车使用。目前，该矿区是中国极少有BD562和SK562共同运营电车系统的地方。

肥城杨庄矿区，3辆无轨电车仍在服役

15时许，记者从肥城老汽车站乘坐4路公交车，来到杨庄矿区。

该矿区一名30多岁的保安徐女士告诉记者，由于杨庄矿办公室区和宿舍离着有约2公里的路程，该矿早在上世纪80年代，就买来电车用作班车，现在仍有3辆电车在服役。“我在矿上干了十多年了，也坐了十多年的电车。”徐女士说，矿区的职工和家属都是免费乘车，从办公区乘坐电车，差不多10分钟就能到宿舍。

记者在原地等了30分钟后，一辆两节车厢的天蓝色“巨龙”电车缓缓驶来。记者随矿区工作人员上了车，坐在后一节车厢的木板椅子上，有种乘坐绿皮火车的感觉。随着电动机轰隆隆的发动声，车厢转了个弯后向北直行。

电车行驶了三四分钟后，车厢就开始出现晃动，记者从窗外望去，下面的沥青路面很平坦，车厢咋还颠呢？“车有两节车厢，后面我们坐的这一节总是‘尾随’前面一节，所以前面一节车厢一改动位置，后面车厢就会出现晃动，习惯就好了。”一位年过五旬的老太告诉记者说，她已经坐了20多年的电车。“你看，我现在都带着孙子坐电车出去玩。”

电车没挡位，不用考驾照只需“场地证”

电车行驶约10分钟后，在杨庄矿宿舍停了下来。车停稳后，车门自动打开。见“乘客”都下了车，记者与车上的女司机攀谈起来。

这位80后女司机叫尹颖颖，她告诉记者，2008年，她从老司机那接过班。“我算是‘电车二代’了。”尹颖颖说，开电车和开汽车的区别在于开电车只需学出矿上认可的“场地证”就可以上岗，不用考《驾驶证》。这种无轨电车的车身属于客车，通过架空电缆，经车顶上的集电杆供电，以电力推动。无轨电车因为使用的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路，因此，需要使用一对架空电缆及集电杆。

“刚开始练车时，偶尔会刮了车漆，刹车时‘钩子’挂不上。”尹颖颖说，由于电车有两节车厢，车身大，拐弯时，方向盘掌握不好，就会撞在路边花坛上。“电车到站后，要将集电杆挂在指定的‘钩子’上，刚开始操作不熟悉，我有时挂不上‘钩子’，就会出现刹车不到位的情况。”

在车内，尹颖颖又向记者介绍了电车的配件。方向盘大小跟小型轿车轮胎差不多，方向盘前方有喇叭、灯等按钮，右前侧是手刹。电车没有挡位，驾驶座右后方是一个控制箱，所有的供电线路转换等都是在这里完成。控制箱前侧是一个发动机。“汽车上的配件和电车配件差不多，这个大的变电控制箱是电车和汽车最大的区别。刹车是由打气泵来帮助完成。”尹颖颖说。

电车1987年投入使用，当年一辆电车价值10余万元

该矿区车队队长李先生告诉记者，矿区现在运行的电车总共有三辆，一辆型号为BD562硅—Ⅱ、另外两辆型号为SK562Gp。“BD是原北京电车制造厂的拼音简写，SK是原上海客车厂的拼音简写。”李先生说，这辆D562硅—Ⅱ电车购买于1991年，性能稳定，当年价值10多万元。该车“前脸”四方，双铰接棚为帆布材质，电机声听起来就像磨牙的声音。“一般的电车右边脚踏可以加电量，相当于‘油门’，紧挨的左侧是刹车，而这辆车正好相反，且刹车前半是用电，后半是用气，不好掌握，再加上现在乘车人员减少，也就很少开了。”

据介绍，1996年矿区购买了一辆全新的SK562Gp电车，1999年又买来一辆同型号的二手电车。“其实在这3辆电车之前，矿上还有两辆电车，有一辆更早的SK542电车，仅有一节车厢，现在已经被淘汰了。”李先生说。

谈到购买电车的背景，李先生称，在上世纪七八十年代，无轨电车在上海、北京等大城市，都是用作公交车使用。上世纪80年代，矿上领导外出考察，看到其他地方的矿上将电车用作班车，既节能又环保，回来就投资建设。“1987年10月份，电车投入使用。”李队长说，买车费用加上安装配套装置，估算下来没有上百万元，也得七八十万元。

“在上世纪80年代，投资几十万元乃至上百万元，算是一项很大的工程了，但从长久来看，这还真是一项受益匪浅的项目。”李先生说，在安装电车配件时，要安装降压器、整流盘等，将6000伏的电降压为472伏交流电，再通过整流盘转换成600伏直流电，供电车使用。

电车怕雷击，旧车拆件成为维修“替代品”

“电车的绝缘保护性能好，但供电线路毕竟是露天式，一到下大雨时，电车就不敢开，而且车最怕雷击。”李先生说，这3辆电车都曾被雷击过。“电车遭雷击，有的原件会被烧坏，之前淘汰下来的一辆电车被拆解，拆卸件被用来做替补件。”李先生说，矿上的班车一天平均一小时一辆，有时候一个月的电费得将近一万元。

说到开销，李先生向记者算了一笔账。“客车需要年审，这20多年来，可能要换3辆客车，一辆客车按20万元算，就得花费60万元，而矿区宿舍上千人，上班的有上百人，怎么也得同时配备两辆车。这20多年算下来，就得花费100多万元，加上这20多年的油费，费用更高。电车不用年审，只用电就可以，省钱多了。”

爱车人慕名而来，建议开发成旅游景点

由于无轨电车被保留下来的很少，且随着车型的更新换代，很多老式车型已经被淘汰。目前中国有6个煤矿拥有此类无轨电车当作通勤班车，分别为：太原西山煤电集团官地煤矿、太原西山煤电集团杜儿坪煤矿、长治襄垣五阳煤矿、郑州新密超化煤矿、泰安肥城杨庄煤矿和鸡西小恒山煤矿。据介绍，肥城杨庄矿现在运行的3辆电车，是中国少有的BD562和SK562共同运营的电车系统。因此，近几年，不少爱车人士慕名去杨庄矿宿舍参观这些电车界的“古董”。

“去年，还有两名年龄挺大的外国爱车人士带着翻译，到我们这里专门看这3辆电车。”李先生说，没想到快被淘汰的电车，如今还能如此受追捧。

有爱车人士提议称，杨庄矿以后是否能开发成旅游景点，既可以将地下矿区一部分用作观光用，又可以让游客乘坐电车，体验一下年代久远的公交出行工具，让市民重温那些久远的记忆。

这些电车或许有一天可能会被淘汰，若没有大政策变化，将会继续被用下去。